Из-за блокады США Иран остался без $25 млрд нефтяных доходов
- Подробности
Иран утратил важнейший финансовый буфер — запасы нефти в море. Они позволяли Тегерану продавать сырьё Китаю в обход санкций.
Хранение нефти на танкерах в нейтральных водах Азии было частью схемы, которую выстраивалась годами, пишет газета The Wall Street Journal. Суда доставляли сырьё к берегам Малайзии и Сингапура, а когда на эти партии находился покупатель, перегружали нефть на другой транспорт, шедший в Китай. Это затрудняло отслеживание.
По данным аналитической компании Kpler, к началу военных действий на Ближнем Востоке Иран держал примерно 135 млн баррелей за $10 млрд за рубежом, преимущественно у побережья Малайзии и Сингапура. После введения блокады в апреле Тегеран продолжал продажу нефти из этих резервов, а в июне, когда блокаду временно сняли для обсуждения мирного соглашения, нарастил запасы почти до 90 млн баррелей.
В июле после возобновления ограничений количество хранящейся на танкерах иранской нефти быстро сокращалось. К 5 октября осталось меньше 1 млн баррелей, затем запасы подошли к концу.
Аналитик компании Vortexa Эмма Ли подтверждает резкое снижение свободных объёмов — на 9 октября у берегов Сингапура находилось примерно 6 млн иранских баррелей. По её словам, китайские НПЗ всё чаще обращаются к альтернативным поставщикам, в том числе к Бразилии и Западной Африке.
По оценке Центрального командования ВС США (CENTCOM), из-за блокады портов Тегеран лишился как минимум $25 млрд нефтяной выручки, за счёт которых страна могла бы восстанавливать разрушенные предприятия и закупать вооружение.
За счёт продажи нефти иранский бюджет получает 30–40% доходов. С начала июля риал упал на треть, это подстёгивает инфляцию. Американцы усиливают экономическое давление, чтобы подтолкнуть Тегеран к обсуждению ядерной программы или спровоцировать протесты населения, полагают аналитики.
Иранские власти заявляют, что экономика Исламской республики сохраняет устойчивость. Но эксперты предупреждают: запас прочности не бесконечен, и альтернативные маршруты — например, сухопутные поставки — не компенсируют выпавшие объёмы морского теневого экспорта.